隨著科技的發展和進步越來越多的車企開始在自家熱銷車型上搭載三缸小排量發動機。這樣做一方面是因為國六排放政策的推進，國六排放政策稱得上是史上最嚴格的排放政策，不過歐洲以及美國也出臺了相應的政策。全球排放標準的嚴苛也預示著小排量三缸發動機的春天就即將到來。

     目前三缸發動機可以說是純燃油機的絕唱，各大車企也把三缸發動機的潛能激發到了極致，這也是各大車企由燃油機轉換為電動化的最后過渡。三缸機在這個時期起到了最為關鍵的作用。其實隨著科技的發展，現在的三缸發動機與十年前的三缸發動機有著天翻地覆的變化，同樣也有不少車企制造出了比較優秀的三缸發動機。

 

     目前國內市場的三缸發動機有兩個比較明顯的極端，一個是車企用先進的技術大力推進三缸發動機技術；而另一個極端則是消費者對三缸發動機的理解依舊停留在十年前的夏利以及QQ等車型上。十年前的三缸發動機因為受到了技術以及開發成本等緣故，發動機普遍會出現抖動以及噪音大等問題。十年后的現在，隨著科技的發展和技術的推進，三缸發動機也發生了質的飛躍，拿上汽通用來說，在第八代Ecotec系列三缸發動機中加入了高達35Mpa的高壓噴頭、ATM主動熱管理熱管理系統、全可變排量機油泵等智能驅動技術，并且還采用了單缸最優理念進行開放，在滿足消費者對動力需求的同時，燃油經濟性也有一定的提升。

 

    上面說的這些是上汽通用為了降低抖動和噪音的正常操作，另外上汽通用的小排量三缸發動機燃油經濟性以及整體輕量化也發揮到了極致。

     另外為了保證車內整體的靜音性，這臺1.3T發動機采用了減震發電機、雙層油底殼等配件外，還在噴油嘴上增加了聚氨酯聲學罩，更好的保證車內的靜音性。除了上汽通用在三缸發動機上下足功夫外，吉利的三缸發動機技術含量也不錯，特別是那套水泵的水冷系統，據了解這套水冷系統在車輛熄火之后會持續工作一段時間直到渦輪冷卻之后才停止工作。

 

     福特也推出了1.5T三缸發動機，它擁有14毫秒單缸開閉的閉缸技術。閉缸技術可以在必要的時候對一個缸停止噴油，從而提升燃油的經濟性，而14毫秒的時間也是行業內數一數二的。除了閉缸的黑科技外這臺發動機也加入了平衡桿等零件來降低發動機的抖動。

     作為日系“超跑”品牌，本田也推出了1.0T三缸發動機，使用了小半徑輕量化渦輪葉片和電子旁通閥，讓發動機的響應更加靈敏，提速也更快。缸蓋上集合的排氣歧管，對降低油耗也有一定的作用。

     上面說了這么多三缸發動機，下面我們來看看到底哪家車企的三缸發動機表現更有優勢。之前對著四款車型都進行了試駕，下面就來說說對它們的感受如何。

     首先來看通用的這臺1.3T發動機，這臺發動機的實用還是挺廣泛的，在旗下GL6、英朗、閱朗等暢銷車型上都有搭載。銷量可以證明一切，GL6熱銷的場面，可以充分的看出上汽通用1.3T發動機優秀的表現。除了1.3T以外，上汽通用還有一臺1.0T三缸發動機，相比老款上搭載的1.5L以及1.6L自然吸氣發動機，動力性能有明顯的提升，這也可以看出上汽通用這兩臺三缸發動機上的黑科技所在。

 

領克03上的1.5T發動機說是汲取了沃爾沃的技術，與之前的四缸發動機相比摩擦功總體也有30%的下降，并且整個發動機的熱效率也可以達到36.3%，要比豐田的1.2T四缸發動機更高一些。

 

福特的1.5T三缸發動機是旗下全新的產品，由于1.0T發動機之前在國際上屢次獲獎，所以對1.5T三缸發動機還是抱有很大的期望的，并且還有閉缸技術的加持。

本田的這臺三缸發動機可以說表現很不錯，加上CVT變速箱的加持，這臺三缸發動機的表現應該會更加均衡。

總體看來各個車企的三缸發動機都有著自己的優勢。不過更喜歡上汽通用的1.3T發動機，不僅搭載的車型多，動力參數也是比較靠前的。那么你心中更中意哪臺三缸發動機呢？